北京市空气重污染应急指挥部发布空气重污染红色预警，预计北京将出现重度空气污染，堪称今冬最高等级的雾霾预警。在今晚（12月16日）20时至21日，也将实施国I国II排放标准机动车禁止上路行驶，国III及以上机动车实行单双号限行措施。但是，电动车除外！

  而这其中，由于混合动力车型、型由于依然会排放尾气，也将实现单双号限行。扛了这么多年的环保大旗，怎么这时候却不环保了呢？

  在混合动力汽车的支持者们掀桌之前，我们有必要说说混合动力汽车的工作原理。混合动力汽车的动力系统其实就是发动机和电动机的组合，它们能按照不同的工作方式划分为四类：

  也叫做串联式混合动力发动机只发电不驱动，电动机直接驱动，即无论啥状况下，发动机均不参与车辆的驱动，驱动车辆的工作都有电动机完成，发动机仅在电池组电量不充足时为电机提供电能。

  最大的优点是：燃料（燃油）可以每时每刻转化为电能，规避了纯电动汽车电能储存的短板。而缺点也成为其致命的死穴：两套动力系统造成了车辆结构的复杂，降低了车辆的可靠性；在燃料转化为电能、电能再转化为动能的过程中，经过两次转化，能源必然会有损耗。作为增程式混合动力车型曾经的代表，2016款已经转投插电式混合动力Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV)阵营，而日产也在最近宣布，其e-Power也仅是过渡技术。

  从结构看也就是并联式混合动力。由一台发动机和一台电动机组成动力系统，发动机兼顾发电及驱动两项工作，电动机仅负责驱动。

  这是目前大多数厂商采用的混合动力模式，优点是发动机与电机能够同时参与驱动，在动力性能上优于串联式混合动力。缺点也同样明显，由于发动机的工作模式增加，所以复杂程度也相应的增加了，这便直接体现在了汽车的成本上。

  从结构上看混联式由一台发动机与两台电机组成动力系统，而这其中又以THS-II丰田混合动力最具代表性，业界曾有一种说法：混合动力分为丰田混合动力与其他混合动力，可见丰田混合动力领域的功力！而当本田的黑科技爆发之后，与丰田相比 i-MMD本田混合动力却也毫不逊色，算是各有千秋。

  THS-II丰田混合动力系统由一台发动机和两台电机组合而成。除了发动机外，两台电机的职责划分是THS-II的关键。一号电机始终都不参与驱动，只负责发电、启动两项工作。二号电机主要负责驱动，并兼顾能量回收工作。低速时，发动机不工作，一号电机则处于空转或者发电状态。仅由二号电机依靠电池储能驱动车辆。而当需要更高的车速时，一号电机开启发动机，并进入反转状态开始发电。车辆减速时，发动机停止工作，一号电机进入空转状态，二号电机则负责从车轮进行能量回收。

  丰田混合动力的核心同时也是优点是eCVT传动机构，有效的将两台电机与发动机的工作进行了划分，虽然结构较为复杂，但依然具备较高的可靠性。而劣势同样出自eCVT，当车辆减速时，为了使发动机停止运转，两台电机有必要进行反转，这便增加了能量的损耗。此外，中高速行驶时，主要的动力来源依然是发动机，电机仅能进行辅助驱动工作。

  i-MMD本田混合动力。同样由一台发动机与两台电机，发动机负责驱动车辆与驱动一号电机进行发电。一号电机主要负责发电，为二号电机提供电能。二号电机负责驱动车轮。乍一看，这与增程式混合动力的原理相同，但是本田发动机与一号电机之间增加了一套离合装置，在电机不足以满足的需求下，则将电机的驱动工作完全停止，由发动机直接进行驱动。而急加速时，二号电机将与发动机一同参与驱动，实现最大的动力输出。

  相比丰田混合动力而言，i-MMD的结构更简单，并且大多数情况下是依靠电机进行驱动，发动机只在需要的时候接管驱动工作。

  在混合动力的基础之上，增加了外接的充电接口，可以从外部电网对车载电池组做电能补充。无论是增程式混合动力、并联式混合动力还是丰田混合动力，都引入了插电式充电模式，不再把发动机输出作为唯一的充电路径，同时逐步提升电池组的储能也是型在续航里程方面的优势。

  随着各形式混合动力技术的慢慢的提升，Hybrid也不再具备环保的象征意义，已经逐步成为从燃油动力车型向纯电驱动以及氢燃料电池驱动车型过渡的革新进程与技术储备。随着研发成本的降低与新技术的不断应用，混合动力车型将逐步成为市场上的主流车型之一。