丰田是在混动范畴最成功的厂商。在全世界内，丰田现已售出了超越1000万辆混动车型。在我国，丰田双擎车型广受认可，取得了很不错的销量。可是，双擎车型拿不到补助，在全国大多数城市都无法享受到新能源轿车的待遇。我想在很多人心中都有一个问题，丰田为啥不推出插电混动车型呢？

  其实从油电混动到插电混动，中心根本没技能妨碍。在把握了先进的双擎技能之后，做不做插电混动车型关于丰田来说其实是一个商场问题，而非技能问题。

  面临我国巨大的商场，丰田总算在本年的北京车展上推出了卡罗拉和雷凌的插电混动版车型。

  从第三代普锐斯开端，丰田在普锐斯的基础上推出插电混动车型。在美国商场，根据第四代普锐斯开发的普锐斯Prime渐渐的变成了了销量排名前三的新能源车型。插电混动对丰田来说不是一个技能问题。

  在本年的北京车展上，卡罗拉插电混动版和雷凌插电混动版双双露脸。它们与双擎车型的差异实际上的意思便是电池容量加大，并增加了充电口和车载充电机，混动体系并没多少不同之处。

  在外观上，插电混动版车型与双擎版车型比较改变不大，它们的尺度也是相差无几。受电池组的影响，插电混动版车型会重一些，带来的意外惊喜是前后分量分配会愈加平衡。

  在内饰方面，新车也与双擎版车型简直彻底相同。咱们也能够想到的改变便是插电混动版车型多了一个敞开充电口的按键。

  卡罗拉双擎和雷凌双擎的一大短板是行李厢被电池组侵吞，容量较小。而插电混动车型的电池组体积更大，进一步紧缩了行李厢的容量。